從去年末開始，市場進入鋼材補庫階段。錐形鋼管全國鋼材社會庫存水平在今年一季度持續攀升，在2月底達到1658.9萬噸的水平，為2014年4月以來的最高值。而這股補庫力量在推動一季度鋼價上漲之后，錐形鋼管后期釋放也造成了4月的鋼價承壓。同時，從鋼鐵的需求端來看，錐形鋼管下游行業的高速增長，恐怕也難以持續。
   錐形鋼管工業聯合會特別顧問蔡惟慈在研討會上表示：“對機械工業一季度的較快增長需保持冷靜和理性，鋼鐵有限公司曾是我市的工業大戶和納稅大戶，錐形鋼管產業發展史、經濟發展史上發揮了極其重要的作用，為全市經濟社會發展作出過突出貢獻。近一個時期，由于市場等多方面原因，錐形鋼管企業停產并進入破產程序。對此，市委、錐形鋼管并積極努力多方尋求現代鋼鐵生存和發展的辦法和路徑，現代鋼鐵也在不遺余力尋找出路。經過與幾家企業多輪商談合作重組和認真研判市場發展形勢后，決定恢復生產進行自救，錐形鋼管企業生存和發展難關。目前，現代鋼鐵恢復生產的時機基本成熟，市委、市政府對此給予全力支持。一季度的快速增長絕不是V型反轉的前奏，目前主要需求來源于用戶的技改項目。行業大環境沒有發生根本改變，錐形鋼管全年增速前低后高，今后對比基數逐漸升高，同比增速將承壓下行。”
   錐形鋼管行業與機械工業的走勢相似。根據師建華的判斷，錐形鋼管預期2017年全年汽車銷量為2943萬輛，同比增長5%。如果結合2016年一季度汽車產量占全年汽車銷量的比重來看    寶鋼股份也在年報中提示“二季度面臨鋼價回落壓力”。數據顯示，4月份國內鋼廠盈利空間明顯萎縮，錐形鋼管部分扁平材生產廠家已處于虧損邊緣。目前螺紋鋼盈利縮小至330元/噸左右，熱卷盈利40元/噸左右