在原燃料成本下降、錐形鋼管價(jià)格漲速過快的前提下，當(dāng)前鋼廠利潤十分可觀，蘭格錐形鋼管研究中心研究員王國清表示錐形鋼管，回顧2015年，在鋼價(jià)下跌幅度明顯擴(kuò)大的情況下，國內(nèi)鋼企生存問題已逐漸由小型鋼企向中大型鋼企擴(kuò)散，即使是沙鋼、河鋼這類特大型鋼企，也無法穩(wěn)坐釣魚臺，年內(nèi)多次出現(xiàn)因虧損嚴(yán)重而被迫部分減產(chǎn)、限產(chǎn)的現(xiàn)象。根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2015年1至10月，錐形鋼管國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)虧損386.38億元，其中主營業(yè)務(wù)虧損720億元，101家大中型鋼鐵企業(yè)中48家虧損，虧損面擴(kuò)大至47.5%，整體來看，我國鋼鐵行業(yè)正處于修復(fù)、轉(zhuǎn)型的陣痛期，短期內(nèi)難以見到復(fù)蘇的曙光意味著貿(mào)易商囤煤待漲的算盤基本劃上了休止符。

“現(xiàn)在連天氣也來攪局。錐形鋼管”多位動力煤貿(mào)易商透露。6月下旬以來受南方地區(qū)降水影響導(dǎo)致水力發(fā)電量增加，沿海區(qū)域電廠日耗煤炭量環(huán)比出現(xiàn)明顯回落，電廠煤炭庫存再度回升，迫使他們不得不考慮迅速平倉多頭頭寸，盡早遠(yuǎn)離這個(gè)贏面不大的投機(jī)浪潮。，汽車零部件加工能否成為轉(zhuǎn)型的“救命稻草”?面對高端智能制造的大潮，錐形鋼管如何不被淘汰?何松生已開始新的摸索。當(dāng)前國內(nèi)鋼廠噸鋼利潤超過500元，而這一水平，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過四年前的水平，在2016年之前的幾年時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)鋼廠大多以微利和虧損為主。

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